Scendere in pista per la prima sessione della giornata è una sensazione che ogni pilota conosce bene. Il terreno è fresco, le curve sono pulite e nulla è ancora stato smosso. Nel pomeriggio quello stesso tracciato sembra un altro pianeta. Che tu guidi per gareggiare nel campionato locale o che tu voglia semplicemente superare indenne un weekend di prove, imparare a leggere una pista è ciò che distingue un giro veloce da uno fortunato.

Una pista da motocross non è mai statica. Cambia ad ogni giro, modellata dal tempo, dagli pneumatici che la solcano e dall’acceleratore di ogni pilota davanti a te. Per guidarla bene bisogna combinare la forma fisica di un atleta con l’occhio di chi continua a leggere la superficie giro dopo giro.

Leggere lo sterrato: cosa c’è realmente sotto le tue gomme su una pista da motocross

Il termine “sterrato” copre una vasta gamma di superfici, e spesso ne troverai diverse sullo stesso tracciato a seconda di dove batte il sole e di come è stata preparata la pista.

Il terriccio è la superficie che tutti sperano di trovare. Morbido e aderente, permette agli pneumatici di affondare in profondità nelle curve e offre trazione in abbondanza, anche se si solca rapidamente una volta che alcuni piloti vi hanno tracciato le loro traiettorie. Il terreno compatto è l’opposto, comune nelle giornate estive asciutte, e punisce chiunque sia pesante sull’acceleratore. Su terreno compatto si guida in modo più fluido e spesso con una marcia in più, mantenendo la ruota posteriore in trazione piuttosto che in slittamento.

Poi ci sono il fango e la sabbia, che richiedono ciascuno un approccio specifico: sul bagnato si abbassa la pressione degli pneumatici, si rimane rilassati ed si evita di frenare bruscamente; sulla sabbia ci si appoggia all’indietro, si mantiene lo slancio e si lascia che la moto galleggi anziché opporre resistenza.

I primi giri di ogni sessione servono per la ricognizione. Si osserva dove si stanno formando i solchi, dove la superficie della pista da motocross si sta asciugando e quali curve stanno già iniziando a deteriorarsi. Il quadro cambia di ora in ora, e i piloti che continuano ad aggiornarlo sono quelli che continuano a fare giri puliti quando tutti gli altri vengono colti di sorpresa.

Curve: l’arte della traiettoria

Un salto al tramonto. Uno scatto di due piloti di motocross a mezz’aria durante una gara

La maggior parte dei giri si vince o si perde nelle curve. Entrando in curva si hanno generalmente tre opzioni, ciascuna con un compromesso.

La traiettoria interna di una pista da motocross è il percorso più breve. È stretta, blocca chiunque tenti di superarti, ma richiede un equilibrio perfetto e una frenata precisa. Per farla funzionare, sposta il peso sulla pedana esterna e fai scivolare la gamba interna in avanti e in alto, vicino alla copertura del radiatore, in modo che la gomma anteriore faccia presa invece di sbandare.

La traiettoria centrale è l’opzione fluida e scorrevole. Si rinuncia a un po’ di distanza per ottenere un migliore slancio e un’uscita più pulita, il che spesso ripaga più di quanto non faccia mai la stretta traiettoria interna.

La traiettoria esterna è la scelta ad alta velocità. Si percorre un arco ampio e si lascia che il terrapieno inclinato sostenga la moto, portando la massima velocità sul rettilineo o nella sezione ritmica successiva. Funziona solo se il terrapieno ha abbastanza sostegno e trazione per reggere il peso, quindi valutatelo bene prima di impegnarvi.

Non esiste un’unica linea corretta. I piloti veloci alternano tutte e tre a seconda di come si è consumata la curva, di dove devono posizionarsi per il prossimo ostacolo e se qualcuno li sta tallonando.

Ostacoli: salti, whoops e roller

I salti e i whoops su una pista da motocross sono ciò che rende una pista intimidatoria, ed è lì che la maggior parte dei piloti guadagna tempo o va in difficoltà.

Su un salto, il segreto è un’accelerazione costante e uniforme dall’avvicinamento fino al bordo. Se rilasci l’acceleratore all’improvviso, la moto si abbassa; se acceleri in preda al panico all’ultimo secondo, ti sfugge di mano. Una guida fluida e decisa batte sempre quella veloce e frenetica. I whoops, quelle file ripetitive di piccoli dossi, funzionano in modo diverso. L’istinto è quello di rallentare e superarli lentamente, ma spesso questo peggiora le cose.

Tieni il peso indietro, stringi saldamente la moto con le ginocchia, mantieni le braccia rilassate e lascia che le sospensioni facciano il loro lavoro sotto di te.

Galateo e sicurezza in pista

Per quanto tu stia spingendo al massimo, le basi della sicurezza in pista non cambiano mai, e la maggior parte di esse si riduce all’essere prevedibili. La regola d’oro è mantenere la propria traiettoria. Quando guidi dove un pilota più veloce si aspetta che tu guidi, questi può pianificare un sorpasso pulito e tutti restano in piedi. Le sterzate imprevedibili sono la causa delle collisioni.

Scenario in pista Cosa fare Perché è importante

Entrata o uscita: Utilizza i punti di accesso e guarda in entrambe le direzioni; Evita una collisione ad alta velocità con i piloti già in pista

Un pilota più veloce che si avvicina: Mantieni la tua traiettoria in modo prevedibile, non sterzare in preda al panico, gli permette di anticipare la tua traiettoria e sorpassare in sicurezza

Bandiera gialla esposta: Rallenta, mantieni la posizione, non saltare. Segnala un pilota caduto o un pericolo sul tracciato più avanti

Oltre a questo, si tratta di cose ovvie da fare con costanza: non tagliare le corsie, non lanciarti in un salto alla cieca quando c’è una bandiera esposta e tieni lo sguardo alto e rivolto in avanti invece di fissare il parafango anteriore. Dove guardi è dove vai.

Scenario in pista Cosa fare Perché è importanteEntrare o uscire Usa i punti di accesso e guarda in entrambe le direzioni Evita una collisione ad alta velocità con i piloti già in pistaUn pilota più veloce che si avvicina Mantieni la tua traiettoria in modo prevedibile, non sterzare in modo brusco Permette loro di anticipare la tua traiettoria e sorpassare in sicurezzaBandiera gialla esposta Rallenta, mantieni la tua posizione, non saltare Segnala un pilota caduto o un pericolo sul tracciato più avanti

Portalo dalla pista di motocross al giro di enduro

Padroneggia questi fondamenti su una pista di motocross chiusa e li potrai applicare direttamente al terreno aperto del vero enduro, dove il terreno cambia non giro dopo giro ma curva dopo curva, e non c’è nessuna curva pareggiata ad aspettarti. Leggere la superficie, scegliere la traiettoria al volo e rimanere rilassato su terreni accidentati sono esattamente le abilità che rendono una giornata sui sentieri istriani così gratificante.

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Vuoi mettere a punto la tua moto per queste condizioni? Leggi la nostra guida alle nozioni di base sulla regolazione delle sospensioni, e se stai valutando le opzioni, dai un’occhiata alla nostra analisi di enduro vs motocross per capire in cosa differiscono le due discipline.