È facile parlare di enduro e motocross come se l’unica differenza è il tipo di terreno. In pratica, il “dove” è plasmato da regole come da rocce e radici. Il Motocross è semplice: una traccia è una traccia, che l’accesso sia libero, e i limiti sono evidenti. L’Enduro è diverso. Passeggiate che attraversano boschi, campi e zone protette, e in Europa, non è banale trovare un posto dove enduro venga accettato di buon grado.
Il modello in molti paesi è simile. A meno che un percorso sia una strada pubblica, una strada privata che è esplicitamente aperta, o la terra in cui si dispone di autorizzazione, guida off-road può trasformarsi in una multa molto rapidamente. I dettagli variano, ma la direzione è quella.
La Francia è un buon esempio di come la linea adottata per enduro e motocross sia ben tracciata. Il Codice francese de l’environnement sancisce che il motore del veicolo circolazione è vietato al di fuori delle strade che fanno parte della strada pubblica di dominio, strade rurali e strade private aperte al pubblico al traffico a motore.
L’Austria è, per quanto riguarda enduro e motocrosso, allo stesso modo rigorosa nelle foreste. Il Ministero Federale è chiaro nel dire che le strade forestali non hanno bisogno di marcatura speciali perchè semplicemente la guida dei veicoli a motore non autorizzata su di esse non è consentita, anche quando non vi è alcun segno.
Germania aggiunge il proprio livello di formalità. Il servizio federale di informazioni per la foresta spiega che è necessario un permesso per veicoli che non siano pubblici e che vogliono circolare, a motore, sulle strade forestali.
La Svizzera è uno degli ambienti più difficili per off-road in viaggio. La lege e la relative ordinanze, riservano le strade forestali generalmente per i forestali e il resto viene proibito. E in Svizzera, si sa, non scherzano.
Il Regno Unito è diverso nella struttura giuridica, ma il risultato pratico è ancora restrittivo. Guida intorno a moto off-road è vietato in luoghi come sentieri e strade analoghe per motocross e enduro.
Quindi, dove girare, realisticamente? Soprattutto nei parchi sicuri: terra, con esplicita autorizzazione, organizzazione di eventi, area parchi, tutto quello vi chiederà un biglietto di ingresso ma vi farà girare tranquilli. Se volete invece stare in mezzo alla natura, bisogna scegliere un paese che permette di farlo. In Croazia, ma anche in qualche zona in Italia, i tour organizzati vengono ancora tollerati.
La Croazia non è un free-for-all, e vale la pena di dire che, chiaramente. Le aree protette sono molto rigidi codici di comportamento, compresi i divieti di guida al di fuori delle aree designate per la guida o il parcheggio. Croazia prevede anche i divieti volti a prevenire i danni alla natura, citando esplicitamente di guida off-road come qualcosa che può essere limitato.
Ma la Croazia rimane molto lavorabile destinazione per l’enduro da viaggio quando i percorsi sono programmati in modo responsabile. Regioni rurali, con una forte cultura off-road, e gli operatori che capiscono le regole, conoscono il territorio e sanno dove portarvi senza mettere a rischio voi e le vostre moto. I terreni in Croazia sono spesso di proprietà privata e non vale la pena andare a cercarsi guai con dei contadini!
Se l’obiettivo è quello di guidare e di non sprecare l’energia fermandosi ad ogni incrocio per capire dove si può e dove non si può andare, la soluzione più semplice è quello di lasciare i locali di gestire la pianificazione. Enduro Esperienza Croazia offre proprio quello che cercate: passeggiate guidate, possibilità di alloggio, e gli itinerari scelti in base al livello di abilità e condizioni.
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